Ambil salah satu mobil listrik favorit saya yang terjangkau dan tambahkan tenaga tambahan dalam dosis besar; dengan formula seperti itu, tidak mengherankan jika saya keluar dari perjalanan pertama saya dengan Kia EV6 GT 2023 dengan bintang di mata saya. GT bukan hanya varian EV6 tercepat, ini adalah mobil produksi tercepat yang pernah dibuat oleh merek tersebut, mengangkut dari 0 hingga 60 mil per jam dalam 3,4 detik, membuat banyak sports coupe dan roadster menatap palka kecilnya yang panas saat itu. roket pergi. Namun, memenuhi kebutuhan akan kecepatan itu ada harganya – baik peningkatan langsung ke keuntungan dan pengurangan tidak langsung dalam efisiensi dan jangkauan – yang memengaruhi nilai bintang EV6.
Nyalakan
Tidak seorang pun yang bersemangat akan menyebut tenaga EV6 AWD standar 320 tenaga kuda dan torsi 446 pound-feet lambat, tetapi EV6 GT berada pada level yang sama sekali berbeda. Itu karena konfigurasi motor listrik GT juga sama sekali berbeda. Insinyur Kia mengambil motor listrik belakang 160 kilowatt yang lebih bertenaga dari EV6 standar dan memindahkannya ke gandar depan. Mereka kemudian menggunakan motor 270-kW yang lebih bertenaga untuk mengisi bagian belakang melalui diferensial selip terbatas. Bersama-sama, sistem motor ganda menghasilkan gabungan 576 tenaga kuda dan 546 pound-feet, peningkatan 256 poni dan 99 torsi dari yang terbaik sebelumnya.
Baca juga: Today News
Karet memenuhi jalan melalui satu set ban performa Z-rated 255/40R21 Goodyear Eagle F1 yang dibungkus dengan roda 21 inci yang unik. Lebih banyak tenaga dan cengkeraman lebih banyak menghasilkan EV6 GT yang diklaim 3,4 detik 0 hingga 60 mph. Ini 1,3 detik lebih cepat daripada Stinger GT2 bertenaga V6 twin-turbo Kia sendiri – lebih cepat, Kia suka menunjukkan, daripada Ferrari California T, Porsche 911 Targa 4 atau Mercedes-AMG GT. Namun, kecepatan tertinggi 161 mph EV6 GT berarti Stinger 167 mph masih menjadi mobil tercepat di jajaran Kia.
Saya dapat menguji akselerasi EV6 di jalur drag di Las Vegas Motor Speedway, keempat ban berdecit sejenak di permukaan peluncuran yang telah disiapkan saat saya menginjak pedal gas untuk peluncuran. Deru motor listrik mengambil alih, hanya diiringi hembusan angin sebelum melintasi garis di ujung seperempat mil hanya dalam waktu 11,64 detik dengan kecepatan 118,4 mil per jam. Untuk berulang kali memberikan akselerasi pengiriman penuh, baterai harus di atas 70% dan suhu baterai harus dioptimalkan dengan mengaktifkan sakelar Mode Output Daya Maksimum di menu EV6. Turun di bawah kondisi pengisian daya itu dan EV6 mungkin menawarkan lebih sedikit tenaga, tetapi tidak terlalu banyak yang saya perhatikan dalam mode berkendara paling sporty di jalan.
Saya benar-benar memperhatikan bahwa generator kebisingan Desain Suara Aktif Kia memiliki volume yang dinaikkan pada pengaturan Dinamis yang mirip dengan suara motor pembakaran. Ini lebih agresif dan, saat berhenti, Anda bahkan dapat “menghidupkan mesin” dengan pedal akselerator untuk sedikit kesenangan menarik perhatian yang hanya dapat didengar di dalam kabin. Sementara itu, tema suara Stylish dan Cyber tidak berubah dan sama tenangnya dengan EV6 Wind jangka panjang CNET Cars yang baru. EV6 GT paling baik dialami dengan Desain Suara Aktif dimatikan untuk sebagian besar pengoperasian senyap murni yang diselingi oleh sedikit rengekan drivetrain elektrik yang meningkat selama akselerasi kecepatan penuh.
Menangani peningkatan
EV6 GT memiliki lebih dari sekadar tenaga. Electric hot hatch juga dilengkapi dengan suspensi yang ditingkatkan dengan peredam aktif baru yang dikontrol secara elektronik dan pengendaraan yang terasa lebih kencang dan responsif di semua mode berkendara. Menariknya, ketinggian berkendara tidak berubah. Sasis GT telah dikakukan pada titik-titik strategis untuk memberikan suspensi platform yang lebih baik untuk bekerja, dan kemudi telah disetel ulang menjadi 2,30 putaran yang lebih ketat dari kunci-ke-kunci, lebih cepat dari putaran 2,67 untuk sisa barisan.
Saya sudah menyebutkan roda yang membesar dan karet yang lengket. Lihat di belakang jeruji dan Anda akan melihat fitur eksterior paling berani dari EV6, peningkatan rem besar berwarna hijau neon. Di depan, kaliper empat piston menggunakan rotor 15 inci sementara pot tunggal dengan cakram 14,2 inci berada di belakang. Lebih dari sekadar tampilan yang bagus, sumbat yang diperbesar memangkas 6,6 kaki dari jarak henti EV6 GT, mengerem dari 62 mph dalam jarak 141 kaki.
Lebih penting lagi, rem meningkatkan konsistensi dan ketahanan pudar untuk EV6 GT seberat 5.732 pon (176 pon lebih berat dari model GT-Line) selama berkendara di jalan raya dan trek yang lebih agresif pada kecepatan potensial yang lebih tinggi.
EV6 bersinar di jalan dalam mode GT yang unik. Menekan tombol hijau neon ini mengatur program powertrain, suspensi, kemudi, dan stabilitas menjadi paling agresif, mengubah sasis E-GMP yang sudah responsif menjadi mainan jalan belakang. Terlihat lebih banyak kebisingan jalan dan gundukan yang masuk ke kabin melalui suspensi yang lebih kokoh, dinding samping yang lebih sempit, dan kursi sport yang lebih mendukung, tetapi GT tidak pernah terasa kasar atau tidak nyaman.
Baca juga: Info Kesehatan
Kemudian, saya menuju ke kursus penanganan di luar LVMS di mana saya dapat mendorong batas patch kontak lengket. Kursi celana dan umpan balik ujung jari bagus, dan pengereman dengan bantuan regen terasa alami. Saya bahkan bisa berlari satu putaran dalam mode pengereman satu pedal dan tetap menjaga kecepatan yang baik. EV6 tidak benar-benar menyembunyikan bobotnya, tetapi output daya mode GT yang meningkat dan batas kontrol stabilitas yang lebih besar memungkinkan EV6 GT untuk berputar lebih bebas saat saya menggerakkannya di tikungan, mengibaskan ekornya sedikit saat saya menggulung throttle linier. Bahkan memungkinkan sedikit penyimpangan bagi pengemudi yang cukup berani untuk tetap menginjakkan kaki di dalamnya.
EV6 GT mudah dikendarai dengan cepat dan bersih, tetapi juga dramatis dan menyenangkan saat Anda menginginkannya. Saya tentu saja tidak akan menyebutnya sebagai mobil trek dengan performa yang terasa disetel ke yang terbaik di jalan dan di jalan raya, tetapi jika Anda berada di belakang kemudi di jalur tertutup, ini saat yang tepat.
Lebih banyak tenaga, lebih sedikit jangkauan
EV6 GT ditenagai oleh paket baterai lithium-ion “Jarak Jauh” 111,2 kWh (77,4 dapat digunakan) yang sama dengan keluarga EV6 lainnya — satu-satunya baterai di AS saat ini yang dimiliki oleh model dasar EV6 Light “Rentang Standar”. telah dijatuhkan dari lineup karena permintaan rendah. Perangkat keras pengisian daya juga tidak berubah; Pengisian cepat CCS DC dari 10% hingga 80% di stasiun 350 kW membutuhkan waktu sekitar 18 menit, atau sekitar 73 menit di stasiun 50 kW. Pengisian daya di rumah dan umum level 2 melalui charger AC onboard 10,9 kW membutuhkan waktu sekitar 7 jam untuk pengisian penuh dan EV6 GT mempertahankan fitur output daya kendaraan untuk memuat dari pembuat mobil dengan adaptor yang disertakan.